
TEXA integruje HaynesPro Truck z IDC5
2009-02-26

Po co to wszystko? Konstruktorzy twierdzą, że nowatorska jednostka napędowa osiąga wysoką moc maksymalną i niską emisję CO2. Czy jest to możliwe? Zapewne, tak. Jak wiadomo, w cyklu 2-suwowym suw pracy następuje dwa razy częściej niż w silniku 4-suwowym, co przekłada się wyższą sprawność. Dotychczasowe silniki dwusuwowe wycofano, gdyż emitowały dożo zanieczyszczeń w spalinach. Było to związane ze sposobem smarowania silnika (olej rozpuszczony w paliwie). Teraz usunięto tę wadę. Ale skoro silnik 2-suwowy jest taki świetny, to po co tryb 4-suwowy. Na to pytanie nie otrzymaliśmy z firmy Ricardo odpowiedzi.
Na załączonym rysunku, z lewej strony przedstawiono pracę silnika w trybie 2-suwowym, a z prawej strony – w trybie 4-suwowym.
Przeczytaj także:
CMR - międzynarodowy list przewozowy, konwencja, dane, kto wystawia?
Unia Europejska chce podnieść DMC na kategorię B do 4250 kg...
Jak i gdzie zmierzyć bieżnik opony, miernik głębokości, prawidłowe zużycie...
Kto odpowiada za przeładowany samochód ciężarowy, przewoźnik czy kierowca?
Ford Truck z rekordowymi wzrostami sprzedaży w 2022 roku!