Uwaga na filtry kabinowe

Większość nowych pojazdów jest wyposażona w klimatyzację i filtr kabinowy. Wśród filtrów kabinowych wyróżnia się dwa rodzaje filtrów: przeciwpyłkowe i filtry z dodatkową warstwą węgla aktywnego.

Filtry przeciwpyłkowe składające się z włókniny, która jeśli wykonana jest z odpowiedniej jakości materiału filtracyjnego, prawie w stu procentach zatrzymują kurz, sadze i pyłki. Dodatkowa warstwa węgla aktywnego wychwytuje z powietrza blisko 95% szkodliwych gazów, jak ozon czy tlenek azotu. 
Podstawowym składnikiem węgla aktywnego są zmielone na pył skorupy orzecha kokosowego, które tworzą gąbkowate struktury. Warstwa węgla adsorbuje molekuły gazu i powoduje, że osadzają się one na powierzchni porów. Wydajność węgla aktywnego zależna jest od struktury porów oraz wielkości powierzchni. W jednym filtrze znajduje się od 100 do 300 gramów węgla aktywnego, a jego powierzchnia jest nieprawdopodobnie duża - około 150 tys. m2. W zasadzie od użytkownika pojazdu zależy jakie filtra użyje – z węglem aktywnym czy bez. 

Najważniejsza jest jakość 

Na rynku dostępnych jest wiele filtrów kabinowych różnych producentów. Jak je odróżnić? W sklepie, podczas zakupu jest to w zasadzie niemożliwe. Jedyna rada, to kierować się marką producenta, który w trosce o swoje dobre imię, nie produkuje tandety. W przypadku filtrów różnice polegają na zastosowaniu różnych mediów filtracyjnych i właściwym osadzeniu medium filtracyjnego w obudowie filtra. Medium filtracyjne powinno składać się z wielu warstw włókniny. Jedna warstwa separuje większe zanieczyszczenia o wielkości ok. 5 mikrometrów, druga – o mniejszych porach oddziela cząsteczki poniżej mikrometra. Filtry z węglem aktywnym mają dodatkową, trzecią warstwę dla stabilizacji filtra oraz stanowią nośnik dla węgla aktywnego. Węgiel aktywny jest umieszczony między drugą i trzecią warstwą.

Pewnym problemem przy konstrukcji filtra kabinowego jest zapewnienie odpowiedniej jego wydajności. Prędkość przepływu powietrza przez ten filtr jest zależna od dość słabego silnika dmuchawy. Dlatego ważne jest, by różnica ciśnienia powietrza wchodzącego do filtra i wychodzącego była jak najmniejsza przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej separacji zanieczyszczeń i pojemności filtra. 
Takie parametry, jak stopień separacji zanieczyszczeń, powierzchnia ich osadzania na materiale i spadek ciśnienia są od siebie wzajemnie zależne. Budowa filtra kabinowego, a w szczególności kompozycja warstw filtracyjnych, odgrywa więc niezwykle istotną rolę.