Targi GasShow

Targi GasShow to największe wydarzenie branży gazowej (CNG, LNG i LPG) w Europie Środkowej. Do Warszawy przyjechali najpoważniejsi producenci instalacji gazowych oraz podzespołów. Równolegle z targami odbywały się sympozja, na których uczestnicy debatowali o rynku gazu w Polsce. Dużym zainteresowaniem zwiedzających cieszyły się ciężarówki z zamontowanymi instalacjami gazowymi LPG. Zasilanie silnika Diesla dwupaliwowo – olejem napędowym lub mieszaniną oleju napędowego i gazu LPG pozwala zmniejszyć zużycie oleju napędowego i tym samym obniżyć koszty eksploatacji pojazdu. Udział gazu LPG w stosunku do oleju napędowego wynosi od 20 do 40% i naszym zdaniem, ze względu na trwałość silnika, nie powinien przekraczać 25%. Przypomnijmy, w instalacjach tych olej napędowy wtryskiwany jest fabryczną instalacją, a gaz jest wtryskiwany w fazie lotnej do kolektora dolotowego (przed lub za turbosprężarką). Takie instalacje na targach oferowało kilka firm, których produkty różniły się oprogramowaniem sterownika oraz szczegółami technicznymi.

Każdy z producentów instalacji zachwala swoje rozwiązanie i uważa je za najlepsze. Przed zakupem instalacji warto wziąć pod uwagę, że dużym problemem jest szkodliwe dla silnika spalanie stukowe, które występuje podczas zasilania gazem silnie obciążonej jednostki napędowej. Producenci instalacji LPG starają się temu zaradzić na różne sposoby. Wszyscy stosują czujnik temperatury spalin (termoparę), a niektórzy jeszcze inne, dodatkowe zabezpieczenia, jak czujnik spalania stukowego. Im więcej zabezpieczeń, tym lepiej. Ważne jest również skonfigurowanie elektronicznego sterownika instalacji gazowej. Generalnie można powiedzieć, że instalacje na gaz LPG są opłacalne podczas długich jazd ze stałą prędkością. Nie ma wiarygodnych badań na temat trwałości silników zasilanych gazem LPG, gdyż producenci pojazdów polecają raczej metan. 

Na targach wystawiało się też Iveco z gamą pojazdów z fabrycznymi instalacjami na metan (CNG). Linia pojazdów Iveco na CNG osiągnęła już w Europie sprzedaż wielkości 12 000 sztuk, które są używane głównie w transporcie miejskim. Metan jest uważany w Europie jako paliwo przyszłości – pozwala zaoszczędzić ok. 40% kosztów paliwa w porównaniu z odpowiednikiem spalającym olej napędowy, wywiera najmniejszy wpływ na środowisko spośród wszystkich silników wewnętrznego spalania (całkowity brak emisji siarki, węglowodorów i cząstek stałych, oraz niska emisja CO2), zmniejsza hałas (ok. 5 dB mniej niż taki sam silnik diesla) i uważane jest za bezpieczne (temperatura samozapłonu jest dwukrotnie wyższa niż ropy czy etyliny. W razie wycieku, rzadszy od powietrza gaz ulatnia się szybko do atmosfery i nie zalega w zagłębieniach terenu). Pojazdy na metan mogą parkować w garażach podziemnych, na pokładzie promów, a przede wszystkim (dzięki bardzo niskim emisjom) poruszać się w strefach ograniczonego ruchu. Dla przykładu, Iveco Eurocargo zasilane gazem CNG i napędzane 200-konnym, 6-cylindrowy silnikiem o pojemności 5,9 l ma 3 warianty dopuszczalnej masy całkowitej (12 t, 15 t, 16 t) i dostępny jest z manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Wypełnienie 480 litrami gazu (6 butli o pojemności 80 litrów każda) pozwala na przejechanie 350 km. 

Niestety sieć tankowania metanu jest dość uboga, dlatego to paliwo nie zdobywa zwolenników.