Scania V8 – 730 KM

Silnik ten jest produkowany w wersji Euro 5 lub EEV. Oczyszczanie spalin jest realizowane drogą redukcji katalitycznej (płyn AdBlue). Jak podaje producent, maksimum momentu obrotowego (3500 Nm) pojawia się już przy 1000 obr./min.

Najważniejsze cechy silnika: 

• unifikacja elementów z pozostałymi rzędowymi i widlastymi silnikami Scania w ramach modułowej platformy Scania, ułatwiająca dostęp do części zamiennych i szkolenie mechaników,
• indywidualne głowice cylindrów zapewniające łatwość obsługi serwisowej,
• blok cylindrów odlewany z żeliwa wermikularnego CGI wytrzymujący wysokie ciśnienia spalania, a jednocześnie nie zwiększający nadmiernie masy własnej silnika,  
• zwiększona średnica cylindra i pojemność skokowa (zunifikowane z innymi silnikami),
• wysokociśnieniowy układ wtryskowy common rail Scania XPI umożliwiający stosowanie wtrysku zarówno jedno-, jak i wielofazowego, sterowanego niezależnie od pozycji wałka rozrządu,
• maksymalne ciśnie wtrysku 2400 barów, typowe robocze ciśnienie wtrysku 1800 barów,
• chłodzenie głowic cylindrów natryskiem oleju, 
• turbosprężarka Scania VGT o zmiennej geometrii łopatek sterowanych siłownikiem elektrycznym pozwala regulować ciśnienie doładowania i prędkość wirnika turbiny w dużym stopniu niezależnie od prędkości obrotowej silnika, zapewniając szybsze reakcje jednostki napędowej przy niskich obrotach oraz szybsze działanie układu wykonawczego Scania Opticruise,
• wałek rozrządu zabudowany u góry bloku cylindrów, koła zębate mechanizmu rozrządu u mieszczone z tyłu silnika, a także doskonale znany odśrodkowy oleju. Mimo, że silnik został zaprojektowany od podstaw, znaczna część jego architektury i wiele elementów zapożyczono z innych silników V8 i jednostek rzędowych Euro 5,zachowano 90-stopniowy kąt rozwidlenia cylindrów – dobre wyważenie statyczne i dynamiczne,ten sam skok tłoka, dzięki czemu nie zaistniała konieczność modyfikacji wymiarów w dolnej części silnika.
• Zwiększona o 3 mm średnica cylindra spowodowała wzrost pojemności skokowej o 0,8 litra. Średnica cylindra jest identyczna jak w silnikach rzędowych nowej generacji, co oznacza możliwość stosowania jednakowych tłoków, tulei cylindrowych, głowic cylindrów itp. we wszystkich jednostkach napędowych common rail o pojemności 9,3, 12,7 oraz 16,4 l.

Samochody ciężarowe z tym silnikiem V8 są wyposażone w jednotarczowe sprzęgło o dużej sile docisku. Silnik w  spółpracuje ze wzmocnioną dwuzakresową skrzynią biegów Scania z półbiegami (12 biegów podstawowych i 2 biegi pełzające), wyposażoną w koła zębate o zmienionych wymiarach, dwukrotnie poddane śrutowaniu. Maksymalny moment obrotowy silnika jest dostępny na trzech najwyższych biegach, co zapewnia maksymalne własności trakcyjne w podróżnym zakresie prędkości jazdy. Na niższych biegach moment obrotowe podlega ograniczeniu. 

Nowy silnik V8 jest oferowany wyłącznie w połączeniu ze skrzynią biegów Scania Opticruise, w wersji w pełni zautomatyzowanej lub z pedałem sprzęgła. Obydwie wersje posiadają udoskonalone oprogramowanie, niedawno wprowadzone na rynek. W opcji jest dostępny zwalniacz Scania Retarder.