Pojazd koncepcyjny Renault Trucks

Przedni grill wykonano z włókna węglowego połączonego z aluminium. W środkowej części pojazdu zainstalowano wysuwany panel, który obniża się automatycznie wraz ze wzrostem prędkości. Panel ten pełni jednocześnie rolę bardzo niskiego spojlera, który zmniejsza prześwit, a trzy kierownice powietrza odprowadzają je na boki. Zmniejszone zostały także gabaryty lusterek bocznych, które przymocowano do pojazdu za pomocą wyprofilowanych wsporników. Projektanci udoskonalili również koła, schody do kabiny oraz kąt nachylenia przedniej szyby, który wynosi teraz 12 stopni. Wszystkie te działania mają na celu zmniejszenie oporów powietrza, co ma znaczący wpływ na poziom zużycia paliwa 

Aerodynamika tego pojazdu to nie tylko ciągnik. Naczepa także odgrywa kluczową rolę. Dzięki wynikom badań wcześniejszej stworzonego pojazdu Optifuel Lab, projektantom udało się stworzyć naczepę o opływowym kształcie z osłonami międzyosiowymi zachodzącymi na koła oraz owiewki tylne. Całość – ciągnik i naczepa, ma kształt kropli wody. 

Dużo uwagi poświęcono również elementom łączącym ciągnik z naczepą, mając na uwadze, że przestrzeń je oddzielająca generuje dodatkowe turbulencje. Aby zredukować ten efekt, zastosowano system regulowanych osłon.

Kiedy pojazd znajduje się na drodze, ciągnik i naczepa stanowią jedną całość, dzięki czemu przepływ powietrza jest bardziej płynny. Podczas wykonywania manewrów przy niskich prędkościach osłony są chowane.
Na tegorocznych targach aerodynamika pojazdów była w centrum zainteresowania i firmy, które prezentowały takie pojazdy, cieszyły się powszechnym uznaniem. Nikt nie mówił, że to tylko teoria i wyprodukowanie zestawu drogowego z aluminiowym nadwoziem kosztuje krocie. Ale na targach zawsze liczy się efekt.