Pierwsze rejestracje autobusów w 2012 r.

Nowe autobusy 

W okresie od stycznia do września br. odnotowano spadek o 9,8% liczby rejestracji nowych autobusów w Polsce. Krajowi przewoźnicy zakupili łącznie 930 autobusów, licząc razem segmenty do 3,5 t i powyżej. Załamanie koniunktury to efekt oddziaływania segmentu autobusów miejskich, który w tym roku odczuwa brak dużych kontraktów z unijnym wsparciem. Tutaj spadek w porównaniu z analogicznym okresem zeszłego roku przekroczył już 42%. Natomiast w pozostałych segmentach autobusowego rynku panuje fala wzrostów sprzedaży i to one utrzymywały pozytywny bilans całego rynku przez 8 miesięcy br. We wrześniu ich połączone siły skapitulowały przed rosnącym, ujemnym bilansem segmentu pojazdów miejskich. Bardzo dobra sytuacja panuje w segmencie autobusów turystycznych, gdzie od stycznia do września br. zarejestrowano łącznie aż 226 autokarów. To o 101 szt. więcej niż przed rokiem (+ 80,8%). W segmencie autobusów międzymiastowych w ciągu 9 miesięcy br. zarejestrowano 67 pojazdów, czyli o 55,8% więcej niż rok wcześniej. Ten wzrost to bardzo dobry sygnał dla całego rynku, który świadczy o powolnym podnoszeniu się tego segmentu rynku. W przyszłości – wzorem naszych sąsiadów – być może stanie się on strategicznym segmentem dla całego rynku. Teraz jest jednym z najsłabszych, ale na plusie. Na zakończenie pozostaje jeszcze segment pojazdów szkolnych. W 2012 r. CEP zarejestrował dwa gimbusy marki Autosan, a w zeszłym roku – żadnego. Jak widać tego typu fabrycznie nowe pojazdu cieszą się śladowym zainteresowaniem gmin, które zdecydowanie wolą do potrzeb przewozu dzieci inwestować w używane autobusy sprowadzane z Europy Zachodniej. 

Po 9. miesiącach 2012 r. liderem polskiego rynku została marka Mercedes-Benz, która zarejestrowała 265 autobusy. To wynik słabszy o 22,5% niż przed rokiem. Niemiecka marka skupiła 28,5% udział w rynku. Należy przypomnieć, że w prezentowanym zestawieniu Mercedes-Benz obejmuje zarówno sprzedaż EvoBus Polska, jak i część licznych lokalnych firm zabudowujących. O ile pierwsza z tych firm sprzedaje wyłącznie w segmentach miejskim, międzymiastowym i turystycznym, tak krajowe firmy nadwoziowe działają w segmencie MINI. Biorąc pod uwagę zabudowy, które udaje się wyróżnić w danych rejestracyjnych, po 9 miesiącach br. najlepiej wypadła spółka CMS-Auto (48 szt.) przed Mercus (29 szt.) i Auto Cuby (28 szt.). Wracając do rankingu marek, drugie miejsce w generalnej klasyfikacji zajmuje Solaris Bus & Coach z wynikiem 200 szt. (21,5% udziału), trzecią pozycję ma Autosan (62 szt. i 6,7% udziału), a czwartą - MAN (60 szt. i 6,5% udziału). 

Autobusy używane

W okresie od stycznia do września br. odnotowano nieznaczny spadek liczby pierwszych rejestracji używanych autobusów, które zostały sprowadzone do Polski. Krajowi przewoźnicy sprowadzili łącznie 2 393 pojazdy z zagranicznych wtórnych rynków, czyli o 86 szt. mniej niż przed rokiem (- 3,6%). W tej grupie znalazło się 2279 autobusów o DMC powyżej 3,5 t. Zanotowany spadek rejestracji używanych autobusów jest efektem powtarzających się spadków obserwowanych z nielicznymi przerwami od września ubiegłego roku. Czy to oznacza koniec boomu na używane autobusy z Europy Zachodniej? Niekoniecznie, w przypadku braku unijnego dofinansowania na zakup nowych autobusów na pewno część samorządów ponownie zainteresuje się pojazdami używanymi. Dodatkowo duży popyt na nowe autobusy turystyczne kupowane pod kątem EURO 2012 pobudził krajowy rynek wtórny, który tym samym osłabił przywóz. Podsumowując – w ciągu 9 miesięcy br. najwięcej używanych autobusów zarejestrowano w następujących segmentach:

• międzymiastowych – 766 szt., czyli o 41 szt. więcej niż przed rokiem (+ 5,7%);
• turystycznym – 655 szt., czyli o 94 szt. mniej niż przed rokiem (- 12,6%);
• MINI – 528 szt., czyli o 48 szt. mniej niż przed rokiem (- 8,3%);
• miejskim – 337 szt., czyli o 4 szt. mniej niż przed rokiem (- 1,2%);
• szkolnym – 3 szt., czyli o 1 szt. więcej niż przed rokiem, kiedy zaimportowano dwa gimbusy.

Taka struktura sprzedaży daje nam odpowiedź na pytanie, dlaczego w Polsce sprzedaje się tak mało fabrycznie nowych międzymiastowych i turystycznych autobusów. Po prostu krajowi przewoźnicy masowo sprowadzają takie autobusy używane. Liczba ich rejestracji przewyższa kilkakrotnie poziom rejestracji nowych w omawianych segmentach. W ciągu 9 miesięcy br. w przypadku autobusów międzymiastowych było to prawie 11 razy więcej, a wśród turystycznych – blisko trzy razy więcej. To miażdżąca przewaga. Jeżeli chodzi o pojazdy klasy MINI to w naszym kraju rejestruje się ponad dwukrotnie więcej używanych pojazdów tej klasy niż nowych. Najlepiej ten współczynnik wygląda w przypadku autobusów miejskich (kupujmy mniej używanych niż nowych), aczkolwiek ta przewaga nie jest przytłaczająca (354 szt. nowych do 337 szt. używanych). 

Wśród używanych autobusów sprowadzanych do Polski niepodzielnie prowadzi marka Mercedes-Benz. W tym okresie zarejestrowano aż 756 pojazdów z logo niemieckiego producenta (32,8% udziału w rynku), z czego prawie połowa reprezentowała kategorię MINI – 371 szt. To efekt cały czas dużego popytu na takie konstrukcje jak Sprinter czy Vario. Marka dominuje także wśród autokarów (z nieśmiertelnym modelem O350 Tourismo na czele) oraz pojazdów międzymiastowych (głównie modele Conecto i Integro). Stosunkowo najmniej sprowadzamy autobusów marki Mercedes-Benz w wersji miejskiej, aczkolwiek są to już głównie konstrukcje niskopodłogowe – zarówno z starszej rodziny O405/N, jak i najnowszej Citaro. Drugie miejsce, z wynikiem 362 szt., utrzymuje marka Renault. Francuski producent ma stałe grono wiernych klientów w Polsce i nie chodzi tutaj o modele Master w segmencie MINI. Okazuje się, że marka króluje w strategicznej kategorii dla autobusowego importu, czyli wśród autobusów turystycznych (141 szt.), a także w segmencie międzymiastowym (186 szt.), gdzie wyprzedziła dotychczasowego lidera - Mercedes-Benz. To dość zaskakujące dane biorąc pod uwagę fakt, że Renault od dawna nie działa na rynku nowych autobusów, a dokładniej od 2003 r. po wykupieniu udziałów przez IVECO. To jednak nie przeszkadza, aby polscy klienci masowo kupowali takie modele jak: TRACER R332A, SFR 112 czy FR1. Trzecie miejsce na podium zajmuje kolejna niemiecka marka – Setra (połączona w koncernie Daimler Buses z marką Mercedes-Benz) z wynikiem 326 egz. Legendarny producent autokarów jest wiceliderem w segmencie międzymiastowym i turystycznym, a także zaskakująco dobrze radzi sobie w kategorii pojazdów miejskich (głównie z modelem S 315 NF).