Oszczędności tkwią w oponach

Ankietę przeprowadzono wśród 400 menedżerów flot z Wielkiej Brytanii, Niemiec, Francji, Włoch, Hiszpanii, Polski i krajów Beneluksu. Wyniki ankiety świadczą o braku potrzeby zmniejszania zużycia paliwa, braku wiedzy menedżerów lub kiepsko prowadzonej akcji informacyjnej producentów opon. Obowiązkowe etykietowanie ogumienia (od 1.11.2012) uświadomi nabywcom opon, jaki produkt kupują. Opór toczenia opony, mający wpływ na zużycie paliwa pojazdu, może stać się ważnym parametrem europejskiego systemu oceny ogumienia. 

Z produktów firmy Goodyear pod względem efektywności paliwowej szczególnie wyróżnia się seria opon Marathon Long Haul, uzupełniona ostatnio o nowe opony LHS II + i LHD II + na oś sterującą i napędową. Ale każdy producent ogumienia produkuje opony energooszczędne. Do tej pory problem polegał na tym, że każdy producent ogumienia podawał własne wyniki badań, często nieporównywalne ze sobą. Zasady przeprowadzania badań opon pod kątem parametrów pokazywanych na etykiecie zostały ogłoszone przez Komisję Europejską dopiero 23 marca 2012 r. W każdym razie, teraz metodyka badań jest identyczna dla wszystkich producentów – pisaliśmy o niej kilka dni temu. Można się więc spodziewać, że wyniki badań umieszczone na etykiecie będą porównywalne.

Nabywca będzie mógł bez trudu określić, czy rzeczywiście opłaca się nabyć droższe ogumienie energooszczędne, czy pozostać przy dotychczasowym ale tańszym. 
Dziwi mnie, że mało kto zwraca uwagę na hałas wytwarzany przez ogumienie (parametr umieszczony na etykiecie). Uzależniony jest on od wielkości opony, składu mieszanki i przede wszystkim od kształtu bieżnika, który ma również wpływ na własności jezdne pojazdu. Projektant ogumienia musi osiągnąć kompromis między założonymi parametrami opony, a głośnością. Znaczny hałas męczy kierowcę, można więc uznać, że głośność jest elementem bezpieczeństwa.