Opona doskonała

Michelin projektuje i wytwarza opony gatunku premium, które nie są tanie, ale za to mają nowoczesną budowę. Jak zapewniają przedstawiciele producenta, wyższe koszty zakupu można zniwelować długą eksploatacją wykorzystując tzw. „cztery życia”(pogłębianie, bieżnikowanie). Umożliwiają one 250% żywotności nowej opony za około 160% ceny nowej, dzięki czemu można uzyskać do 36% oszczędności. By mieć taką możliwość, opona powinna mieć odpowiednio wytrzymałą konstrukcję przy zapewnieniu wysokich parametrów użytkowania, jak niskie opory toczenia czy zapewniać krótką drogę hamowania. Do bieżnikowania nadają się opony z wytrzymałym karkasem. Do jego budowy Michelin stosuje m.in. pręty o przekroju kwadratowym, a nie okrągłym.

Konstruktor opony musi wybierać, które parametry są najważniejsze i tak opracować kształt bieżnika, by osiągnąć zamierzone cele. Nie da się skonstruować opony o jednakowo dobrych wszystkich parametrach. Jeśli zależy nam na dobrej przyczepności, zwiększona ilość lameli spowoduje wzrost hałasu i zwiększone opory toczenia. 
Budowę bieżnika można prześledzić na przykładzie opony do transportu regionalnego Michelin X® MultiWay™ 3D. Ma ona kilka rodzajów lameli:
- „podwójna fala” - zapewniają sztywność klocków bieżnika i zmniejszają szybkość jego zużycia. Bieżnik z tymi lamelami, pracującymi w płaszczyźnie poziomej i pionowej, jest trwalszy od tradycyjnych bieżników,
- samoregenerujące się lamele „kropla wody” utrzymują przyczepność pojazdu na drodze bez względu na stopień zużycia bieżnika. Lamele mają kształt głębokich, cylindrycznych kanalików w kształcie kropli wody znajdujących się w środkowej części klocka bieżnika. Wraz z systematycznym zużywaniem się bieżnika lamele stopniowo otwierają się tworząc dodatkowy rowek, dzięki któremu przyczepność zostaje zachowana bez względu na przebieg opony,
- trójwymiarowe lamele „tower pump” działają jak pompki, zapewniając przyczepność na śliskiej nawierzchni.

Woda znajdującą się w obszarze kontaktu opony z podłożem jest zasysana, a następnie odprowadzana na zewnątrz przez pionowe, cylindryczne kanaliki. Lamelki, których nie należy mylić z rowkami bieżnika, są bardziej odporne na przecięcia niż tradycyjne lamele.
Większość kształtów lameli jest zastrzeżona przez producentów ogumienia. W czasach silnej konkurencji, trzeba się czymś wyróżnić.