Nowy Solaris z napędem hybrydowym

Autobus ma równoległy układ hybrydowy firmy Voith składający się z części elektrycznej opracowanej przez firmę Voith Turbo i silnika spalinowego. Silnik elektryczny wspomaga jednostkę spalinową w momentach największego zapotrzebowania na moc. Podczas hamowania energia kinetyczna zamieniana jest w energię elektryczną. Ta z kolei jest gromadzona w superkondensatorach. Składają się one z pięciu 125 Voltowych modułów, które są w stanie zmagazynować energię o wartości 0,5 kWh. Ich łączna masa to zaledwie 410 kg. 

Superkondensatory zamontowane są na dachu, a specjalne obudowy sprawiają, że z wyglądu pojazd nie różni się od tradycyjnych autobusów. 
Jednostka elektryczna ma moc 150 kW i skutecznie odciąża silnik spalinowy, dzięki czemu można było zastosować silnik spalinowy marki Cummins ISB o pojemności zaledwie 6,7 litra i mocy 250 KM, spełniający restrykcyjną normę czystości spalin EEV. 
Cały układ hybrydowy w porównaniu z tradycyjnym napędem jest cięższy o 600 kg, co nie wpływa jednak na pojemność autobusu. Urbino 18 DIWAhybrid może zabrać na pokład 161 pasażerów, w tym 51 na miejscach siedzących. 

W pracach nad stworzeniem Urbino 18 DIWAhybrid, oprócz firm Solaris i Voith, brały także udział Niemieckie Federalne Ministerstwo Transportu oraz rządowa organizacja NOW (Narodowa Organizacja ds. Technologii Wodorowych i Ogniw Paliwowych). Pierwszy egzemplarz autobusu od końca lutego tego roku przechodził serię testów w przedsiębiorstwie Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG (BOGESTRA AG). Do końca pierwszej połowy roku flota przewoźnika wzbogaci się o 10 kolejnych Solarisów Urbino 18 DIWAhybrid.