Nowy Fuso Canter

Nowy model został gruntownie zmodernizowany i oferowany jest w kilku wersjach dopuszczalnej masy całkowitej: 3,5 t, 6,0 t (nowość) i 7,5 t. Nowy wariant 6-tonowy z kabiną standardową i silnikiem o mocy 110 kW (150 KM) (6S15) zastąpił dotychczasowy model o masie całkowitej 5,5 t. 
Nowością jest także wersja 3,5-tonowa z kabiną standardową i silnikiem o mocy 110 kW (150 KM) (3S15) oraz wersja 3,5-tonowa z kabiną komfortową i silnikiem o mocy 129 kW (175 KM) (3C18). Standardowa kabina (S) ma szerokość 1695 mm, kabina komfortowa (C) - 1995 mm. Canter zbudowany jest na ramie podłużnicowej z sześcioma rozstawami osi: 2500 mm, 2800 mm, 3400 mm, 3850 mm, 4300 mm i 4750 mm. Jak sugeruje producent, budowa ramowa ułatwia montowanie specjalistycznych zabudów. Canter jest fabrycznie dostarczany w trzech różnych wersjach przystawek mocy, z kołnierzem lub bez. Ich moc wynosi 31 kW lub 62 kW. Ponadto Canter jest dostępny z zewnętrznym, montowanym w dowolnym miejscu regulatorem prędkości obrotowej; odpowiednie złącze znajduje się na tylnej ścianie kabiny. Pojazd dostępny jest także w wersji z przetwornikiem napięcia. Umożliwia on połączenie 12-woltowego układu elektrycznego pojazdu z układem 24-woltowym. 

Napęd 

W Fuso Canter zastosowano skrzynię zautomatyzowaną z możliwością ręcznej zmiany przełożeń. To dwusprzęgłowa przekładnia Duonic wywodząca się z 6-biegowej skrzyni mechanicznej z dwoma hydraulicznymi sprzęgłami mokrymi i sterowaniem elektronicznym. Można więc mieć nadzieję, że trwałość tej skrzyni będzie wystarczająco duża. Zaletą skrzyni dwusprzęgłowej jest szybka zmiana biegów. W przeciwieństwie do klasycznej przekładni automatycznej (z przekładnią hydrokinetyczną), skrzynia dwusprzęgłowa nie powoduje zwiększenia zużycia paliwa. 
Canter napędzany jest 4-cylindrowym silnikiem Diesla o pojemności skokowej 3,0 l w trzech wersjach mocy: 96 kW (130 KM), 110 kW (150 KM) lub 129 kW (175 KM). Silnik o długim skoku tłoków, oznaczony wewnętrznym symbolem 4P10 ma dwa wałki rozrządu w głowicy, rozrząd łańcuchowy, cztery zawory w cylinderze, turbosprężarkę o zmiennej geometrii (VGT), system wtrysku paliwa common-rail i wtryskiwacze piezoelektryczne. Okres międzyprzeglądowy wynosi 40 000 km. 

Silniki są oferowane w dwóch wersjach systemów oczyszczania spalin. System wykorzystujący układ recyrkulacji spalin (EGR) i filtr cząstek stałych (DPF) jest stosowany w silnikach modeli o masie całkowitej 3,5 t i 6,0 t oraz w silnikach niższych mocy w modelach o masie całkowitej 7,5 t. Najmocniejsze silniki pojazdów 7,5-tonowych, dysponują dodatkowo systemem selektywnej redukcji katalitycznej SCR, wykorzystującym czynnik redukcyjny AdBlue. Zbiornik AdBlue jest umieszczony po lewej stronie, obok zbiornika paliwa i mieści 12 l płynu – to wystarcza do pokonania 8 tys. km. Istnieje też możliwość ręcznej regeneracji filtra cząstek stałych. Odpowiedni wskaźnik na wyświetlaczu wielofunkcyjnym informuje kierowcę o potrzebie wykonania regeneracji.