2026-06-08
Sprawdź letnią ofertę szkoleń dla mechaników ciężarówek
MAN dla bezpieczeństwa
2010-07-05
MAN w ramach programu naukowo-badawczego AKTIV zaprezentował wyniki badań w kwestiach zapewnienia bezpieczeństwa oraz zapobiegania powstawaniu korków drogowych poprzez stosowanie komunikacji między pojazdami.
Samoczynne hamowanie
System aktywnego ograniczenia zagrożenia przekazuje kierowcy optyczny i akustyczny sygnał w sytuacji zagrożenia najechania na inny pojazd. Ciągnik siodłowy MAN TGX 18.540 został wyposażony w czujniki radarowe i kamery wideo. Nowy system identyfikuje przeszkody ruchome i nieruchome i przekazuje automatyczny sygnał do układu hamulcowego, jeżeli kierowca nie zareagował na wcześniejsze sygnały ostrzegawcze. Bardzo częstymi wypadkami o poważnych skutkach są wypadki spowodowane najechaniem na pojazdy, które zatrzymały się w korku na autostradzie. Automatyczne uruchomienie układu hamowania w sytuacji zagrożenia pozwoli uniknąć tego typu groźnych wypadków w przyszłości. Podobny system opracował również Mercedes-Benz.
System prowadzenia poprzecznego
Opracowany przez firmę MAN system zintegrowanego prowadzenia poprzecznego, automatycznie utrzymuje pojazd ciężarowy w określonej pozycji na pasie ruchu. W tym celu kamera rejestruje przebieg pasa jazdy oraz pozycję samochodu na pasie. System regulacji poprzecznej poprzez stałą ingerencję układu kierowniczego będzie zapobiegał lub ograniczał do akceptowalnego minimum wszelkie odchylenia od wytyczonej pozycji pojazdu na pasie.
Przy pomocy map cyfrowych zadana pozycja samochodu ciężarowego jest, w ramach pasa ruchu, dostosowywana do zbliżających się zakrętów. Czujniki radaru rejestrują także jadące z przeciwka samochody, korygując zadaną pozycję własnego pojazdu w kierunku krawędzi jezdni.
System prowadzenia pojazdu na wąskich drogach
Prowadzenie pojazdu na wąskich drogach lub na zwężonych przez roboty budowlane pasach ruchu jest trudne. System działa przez aktywną ingerencję w układ kierowniczy pojazdu. System wykorzystuje informacje dotyczące przebiegu odcinka budowy przekazywane do pojazdu przez tak zwaną jednostkę Road Side Unit. W szczególności, informacje te dotyczą odstępów między zabudową krawędzi a pasem ruchu. Zainstalowany w pojeździe skaner laserowy dokonuje dodatkowo ciągłego pomiaru odstępu pojazdu ciężarowego od zabudowanej krawędzi. Specjalny system prowadzenia poprzecznego dzięki aktywnej ingerencji w układ kierowniczy zapewnia pozostanie pojazdu dokładnie w pasie ruchu.
Koncentracja kierowcy
Ważnym aspektem przy tworzeniu nowych systemów wspomagania kierowcy jest ich akceptacja i obsługa przez kierowców. Na symulatorze jazdy badano wpływ stopnia i rodzaju automatyzacji na stopień koncentracji kierowcy podczas jazdy oraz na tej podstawie określiła cechy, jakie powinny spełniać systemy wspomagania.
System aktywnego ograniczenia zagrożenia przekazuje kierowcy optyczny i akustyczny sygnał w sytuacji zagrożenia najechania na inny pojazd. Ciągnik siodłowy MAN TGX 18.540 został wyposażony w czujniki radarowe i kamery wideo. Nowy system identyfikuje przeszkody ruchome i nieruchome i przekazuje automatyczny sygnał do układu hamulcowego, jeżeli kierowca nie zareagował na wcześniejsze sygnały ostrzegawcze. Bardzo częstymi wypadkami o poważnych skutkach są wypadki spowodowane najechaniem na pojazdy, które zatrzymały się w korku na autostradzie. Automatyczne uruchomienie układu hamowania w sytuacji zagrożenia pozwoli uniknąć tego typu groźnych wypadków w przyszłości. Podobny system opracował również Mercedes-Benz.
System prowadzenia poprzecznego
Opracowany przez firmę MAN system zintegrowanego prowadzenia poprzecznego, automatycznie utrzymuje pojazd ciężarowy w określonej pozycji na pasie ruchu. W tym celu kamera rejestruje przebieg pasa jazdy oraz pozycję samochodu na pasie. System regulacji poprzecznej poprzez stałą ingerencję układu kierowniczego będzie zapobiegał lub ograniczał do akceptowalnego minimum wszelkie odchylenia od wytyczonej pozycji pojazdu na pasie.
Przy pomocy map cyfrowych zadana pozycja samochodu ciężarowego jest, w ramach pasa ruchu, dostosowywana do zbliżających się zakrętów. Czujniki radaru rejestrują także jadące z przeciwka samochody, korygując zadaną pozycję własnego pojazdu w kierunku krawędzi jezdni.
System prowadzenia pojazdu na wąskich drogach
Prowadzenie pojazdu na wąskich drogach lub na zwężonych przez roboty budowlane pasach ruchu jest trudne. System działa przez aktywną ingerencję w układ kierowniczy pojazdu. System wykorzystuje informacje dotyczące przebiegu odcinka budowy przekazywane do pojazdu przez tak zwaną jednostkę Road Side Unit. W szczególności, informacje te dotyczą odstępów między zabudową krawędzi a pasem ruchu. Zainstalowany w pojeździe skaner laserowy dokonuje dodatkowo ciągłego pomiaru odstępu pojazdu ciężarowego od zabudowanej krawędzi. Specjalny system prowadzenia poprzecznego dzięki aktywnej ingerencji w układ kierowniczy zapewnia pozostanie pojazdu dokładnie w pasie ruchu.
Koncentracja kierowcy
Ważnym aspektem przy tworzeniu nowych systemów wspomagania kierowcy jest ich akceptacja i obsługa przez kierowców. Na symulatorze jazdy badano wpływ stopnia i rodzaju automatyzacji na stopień koncentracji kierowcy podczas jazdy oraz na tej podstawie określiła cechy, jakie powinny spełniać systemy wspomagania.
