2026-06-08
Sprawdź letnią ofertę szkoleń dla mechaników ciężarówek
Jeszcze o „zimowych” oponach
2011-01-11
Przypomnijmy - na terenie Niemiec pojazdy o DMC powyżej 3,5 t. oraz autobusy z minimum 8 miejscami muszą posiadać na osi napędowej opony M+S. Obowiązek ten dotyczy sytuacji, w której droga jest oblodzona, pokryta twardym i ubitym śniegiem lub błotem pośniegowym. Niezastosowanie się do nowego przepisu grozi karą oraz przyznaniem punktów karnych.
Obecnie wszyscy poważni producenci ogumienia oferują opony typu M+S. Np. taką rodziną opon Goodyeara dla pojazdów ciężarowych i autobusów jest Ultra Grip, w której skład wchodzą opony na oś sterującą WTS, oś napędową WTD oraz niedawno wprowadzone na rynek opony naczepowe WTT. Warto jednak zauważyć, że dotychczas nie opracowano międzynarodowej definicji ogumienia zimowego. W niektórych przepisach opony oznaczone jako M+S („błoto i śnieg”) uznawane są jako zimowe. W ramach innych norm opona zimowa oznacza oponę zaprojektowaną specjalnie do ekstremalnych warunków zimowych. W praktyce producenci ogumienia stosują własne normy dla ogumienia „zimowego” i zalecają inną, minimalną głębokość bieżnika – np. Goodyear zaleca 6 mm.
Wydaje się, że coraz więcej europejskich krajów pójdzie wzorem Niemiec, nakazując stosowanie w zimie opon M+S. Przy nawet niewielkim opadzie śniegu, wiele ciężarówek nie jest w stanie jechać pod górę, co ogranicza przepustowość dróg. Korzyści ze stosowania ogumienia M+S są ogromne i powszechnie znane. Mniej mówi się natomiast, że wymiana ogumienia z letniego na M+S kosztuje nawet kilkanaście tysięcy złotych.
