Hybrydowy Renault

Renault Premium Distribution Hybrys Tech zostało zbudowane w oparciu o Premium Distribution 4x2 z nadwoziem samowyładowczym. Jest wyposażone w silnik DXi7 Euro 5, 310 KM połączony z jednostką elektryczną, zautomatyzowaną skrzynią biegów Optidriver+ i zespołem akumulatorów wraz ze sterowaniem i chłodzeniem zabudowanym pomiędzy osiami. Pojazd dowoził kruszywa i inne materiały budowlane do odbiorców w okolicach Lyonu: dystrybutorów, przedsiębiorstw robót publicznych, a także klientów detalicznych. Wykonując średnio sześć kursów dziennie z ładunkiem 9 ton, hybrydowa ciężarówka przewoziła w promieniu 40 km około 54 ton materiałów na dobę.
Po pokonaniu 12 tys. km i zrealizowaniu wszystkich zadań transportowych, pojazd zebrał pozytywne opinie użytkowników. Odnotowano 20% oszczędności paliwa. Wynika on z pracy silnika spalinowego w korzystnym zakresie obrotów, gdyż wspomagany jest silnikiem elektrycznym. 

Równoległa hybryda 

W pojeździe zastosowano tzw. napęd równoległy, w którym silnik spalinowy i elektryczny mogą pracować każdy osobno lub razem. Silnik spalinowy jest wyłączany automatycznie, gdy pojazd nie porusza się. Podczas ruszania z miejsca pojazd jest napędzany silnikiem elektrycznym. Po osiągnięciu 20 km/h włącza się silnik spalinowy. Dynamiczne przyspieszenia pojazdu wymagają pracy obu silników jednocześnie. Energia kinetyczna pojazdu jest odzyskiwana podczas hamowania i zamieniana w elektryczną, którą gromadzą akumulatory. Dzięki ich ciągłemu ładowaniu podczas normalnej jazdy nie ma potrzeby uzupełniania prądu z zewnętrznych źródeł energii. Natomiast energia elektryczna zgromadzona w akumulatorach trakcyjnych jest wykorzystywana do zasilania osprzętu, np. wspomagania układu kierowniczego lub chłodzenia układów elektrycznych.