Fuso z Portugalii

Około połowa komponentów użytych do produkcji Fuso pochodzi od europejskich dostawców, m.in. silnik, elementy osi, zawieszenia, elementy układu hamulcowego, oświetlenia, wykończenia wnętrza, ogumienie. Pozostałe elementy, jak oprzyrządowanie, elementy ramy, kabiny i układ kierowniczy dostarczane są z Japonii. 
Producent podkreśla wysoką jakość Fuso, m.in. ręcznie formowaną karoserię. Wszystkie blachy pochodzą z centralnej fabryki Fuso Kawasaki w Japonii. Aby zapewnić ochronę przed korozją, metalowe elementy nadwozia są w pełni ocynkowane. Około 90 procent egzemplarzy Cantera ma nadwozie w kolorze białym, ale w procesie produkcji pojazdu używa się aż 86 dodatkowych lakierów. Bazę stanowi powłoka kataforetyczna (CDP). Finalne lakierowanie maszyny przeprowadzają w izolowanym pomieszczaniu z systemem oczyszczania powietrza, praktycznie bez strat lakieru. Ze względu na wysoką jakość lakieru, zrezygnowano z podkładu. Grubość warstwy gruntowej wynosi przynajmniej 30 µm, zaś finalnej powłoki - nie mniej niż 40 µm. Optymalną ochronę przed korozją zapewnia również proces śrutowania i proszkowego lakierowania ramy pojazdu. W celu weryfikacji jakości dwa auta dziennie poddawane są testowi szczelności oraz rygorystycznej kontroli. Regularnie przeprowadza się również próby eksploatacyjne załadowanych egzemplarzy. Muszą one pokonać 30-kilometrową trasę w zróżnicowanych warunkach. 

W 1980 roku fabryka w Tramal rozpoczęła współpracę z Mitsubishi Fuso, a w 1996 roku została przez japońską firmę odkupiona. Siedem lat później trafiła do rodziny Daimlera, który przejął większościowy pakiet akcji Mitsubishi Fuso. Dziś Mitsubishi Fuso Truck Europe (MFTE) wraz z zakładami w Tramagal jest spółką zależną Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC). Daimler jest właścicielem około 90% udziałów drugiej z wymienionych firm.