Druga generacja silników Scania Euro VI

Prestiżowy V8 
Jedyny na rynku silnik V8 Euro VI bazuje na konstrukcji o pojemności 16,4 l i oferowany jest z mocą maksymalną 520 KM, 580 KM i wkrótce - 730 KM. Silnik ten ma wtrysk typu common-rail oraz turbosprężarkę o zmiennej geometrii (VGT) zamontowaną z tyłu. Oczyszczanie spalin wykorzystuje systemy EGR i SCR. Nowy, chłodzony cieczą układ recyrkulacji spalin (EGR) jest umocowany nisko przy prawym rzędzie cylindrów. 

Silniki 6-cylindrowe 
Ofertę 6-cylindrowych jednostek Scania tworzą cztery silniki o pojemności 12,7 l: 370 KM (dostępny wkrótce), 410 KM (SCR), 450 KM (EGR+SCR) i 490 KM (EGR+SCR). 
Silnik 450 KM jest dostępny w modelach serii P, G i R, a 490 KM w ciężarówkach serii G i R. Testy wykazały, że silniki Scania Euro VI drugiej generacji są od 2 do 3% bardziej oszczędne niż poprzednie jednostki. Silnik o mocy 410 KM spełnia normę Euro VI wyłącznie za pomocą układu SCR. Ma turbosprężarkę o stałej geometrii, a w kolektorze dolotowym znajduje się elektrycznie sterowana przepustnica. Ponieważ nie ma układu EGR, osprzęt jest mniej skomplikowany, a silnik ma masę mniejszą o 40 kg w porównaniu z jednostkami wyposażonymi w EGR i SCR. Część zaoszczędzonej masy jest wykorzystywana na zwiększenie zbiorników płynu AdBlue. Układ oczyszczania spalin pozostał niezmieniony. Wykorzystuje ten sam kompaktowy tłumik, jaki mają inne, 5- i 6-cylindrowe silniki Euro VI. Silnik ten zużywa około 3% mniej paliwa niż 400-konny silnik Euro V z EGR. Zużycie AdBlue w silniku wyposażonym jedynie w SCR wynosi około 6% zużycia oleju napędowego. W silnikach z EGR i SCR dochodzi do 3%, a przy bardzo ciężkim ładunku, złej pogodzie lub na dużej wysokości nad poziomem morza może być nieco wyższe. 

Silniki 5-cylindrowe
Gama tych silników o pojemności 9 l składa się z czterech silników wysokoprężnych i dwóch jednostek gazowych, do których wkrótce dołączy silnik na etanol, o mocach: 250 KM diesel (EGR+SCR), 280 KM diesel (EGR+SCR), 320 KM diesel (SCR), 360 KM diesel (SCR), 280 KM gaz/biogaz, 340 KM gaz/biogaz, 280 KM etanol (dostępny wkrótce). 

Oczyszczanie spalin 
W zastosowaniach, gdzie silnik rzadko wykorzystuje swoje maksymalne osiągi, Scania zaleca wybór jednostek o mocy nieco niższej niż w przypadku silników Euro V. W ten sposób silnik będzie zmuszony do trochę cięższej pracy, co podniesie temperaturę gazów spalinowych i korzystnie wpłynie na zużycie paliwa. Jeśli spaliny będą zbyt chłodne, zostanie podana dodatkowa porcja paliwa, aby je rozgrzać. Wyposażenie silników używających EGR i SCR różni się od stosowanego w jednostkach korzystających wyłącznie z SCR. W silnikach o mocy 250, 280, 320, 360 i 410 KM stosowana jest elektryczna przepustnica w kolektorze dolotowym. 13-litrowe jednostki o mocy 450 i 490 KM oraz V8 o mocy 520 i 580 KM obywają się bez niej. Aby zwiększyć temperaturę spalin dwa silniki 9-litrowe z EGR i SCR mają dodatkowy wtryskiwacz podający olej napędowy do układu wydechowego. System oczyszczania zabudowany w tłumiku ma budowę modułową i identyczne rozmiary we wszystkich silnikach rzędowych. W jednostkach V8 jest o 270 mm dłuższy. Zawiera dwa równoległe filtry cząstek stałych oraz trzy równoległe katalizatory SCR z katalizatorami nieprzereagowanego amoniaku. 

Inne rozwiązania 
Aby ograniczyć ryzyko związane z rozładowaniem lub awarią akumulatora, Scania opracowała system podwójnych akumulatorów 24 V. Zamiast tradycyjnego zestawu dwóch akumulatorów 12 V połączonych szeregowo, podwójny system Scania składa się z czterech bezobsługowych akumulatorów dwóch różnych rodzajów. Dwa akumulatory typu AGM (z separatorem z włókna szklanego) dostarczają wysoką moc w krótkim czasie i służą wyłącznie do rozruchu pojazdu. Cały czas utrzymywane są w stanie pełnego naładowania. Dwa żelowe akumulatory pomocnicze są lepiej przystosowane do pracy w cyklu z głębszym rozładowaniem i ponownym ładowaniem. Zasilają inne elementy pojazdu: światła, zabudowę, ogrzewanie i pracują całkowicie niezależnie od obwodu, który służy do rozruchu. 

Nowy hill-hold dla hamulców bębnowych 
Hill-hold jest funkcją stosowaną od kilku lat wraz z elektronicznie sterowanymi hamulcami. Jest szczególnie popularny w połączeniu ze Scania Opticruise z automatycznym sprzęgłem, a teraz oferowany również w pojazdach 6x4, 8x4 i 8x8 z hamulcami bębnowymi. Hill-hold uruchamiany przełącznikiem jest aktywny przez 3 sekundy po zwolnieniu pedału hamulca. Daje odpowiednio dużo czasu, aby bez trudu ruszyć z miejsca nawet na stromym podjeździe. Urządzenie to zostało opracowane, aby ograniczyć zużycie sprzęgła w pojazdach, które często zmuszone są ruszać pod górę. Dzięki niemu spada ryzyko awarii oraz koszty napraw. 

Mocniejsza oś jednostopniowa 
Z myślą o pojazdach osiągających wysoką masę całkowitą oraz poruszających się w górzystym terenie została opracowana nowa, wzmocniona, tylna oś jednostopniowa (R855). Do wyboru są przełożenia: 2,87, 3,09, 3,23, 3,42, 3,64 i 4,30.