Aerodynamiczny Mercedes-Benz

Jak podaje producent, aerodynamiczna naczepa ma niższy opór powietrza pojazdu członowego o około 18%. Praktyczne testy potwierdziły, że 40-tonowy zestaw z aerodynamiczną naczepą może w transporcie dalekobieżnym uzyskać zużycie paliwa niższe o 4,5%. Przy zwyczajowym rocznym przebiegu takich pojazdów - 150 tys. km oznacza to zaoszczędzenie około 2000 litrów oleju napędowego. 

Co ciekawe, ciągnik siodłowy - Mercedes-Benz Actros z kabiną StreamSpace - pozostał bez zmian. Dodatkowe wyposażenie objęło: deflektor na dachu, boczne owiewki kabiny i boczne osłony. Aerodynamiczna naczepa spełnia wszelkie praktyczne potrzeby bez żadnych ograniczeń. Wykorzystuje ona standardowy kontener o długości 13,6 m do przewozu produktów chłodzonych. Naczepa dostosowana jest do wszystkich codziennych wymagań operacji transportowych, począwszy od odpowiedniego prześwitu, poprzez kąt zejścia i natarcia, aż po przyjazne w użytku tylne drzwi. Osiągnięcia w dziedzinie aerodynamiki nie wpłynęła na przestrzeń ładunkową.

Tak znaczne obniżenie oporu powietrza całego pojazdu członowego uzyskano poprzez liczne pojedyncze zabiegi w budowie naczepy. Deflektor powietrza na ścianie grodziowej naczepy redukuje dystans pomiędzy nią a ciągnikiem siodłowym, natomiast boczne panele kierują powietrze bezpośrednio w kierunku charakterystycznego tylnego dyfuzora, który łączy się z osłonami podwozia. Kluczową cechą koncepcji aerodynamicznej naczepy jest tylna część z aluminiowymi skrzydłami w kształcie kadłuba łodzi o maksymalnej długości 400 mm. Zamocowano je na zawiasach, zapewniających dostęp do przestrzeni ładunkowej. Będą nowe przepisy? 

Dodatkowe skrzydła wydłużają naczepę, a jej długość przekracza obecnie dozwoloną maksymalną długość. Komisja Europejska zarekomendowała zwiększenie dopuszczalnej długości zestawów drogowych o 500 mm w celu umożliwienia stosowania aerodynamicznych dodatków w tylnej części pojazdów. Należy spodziewać się, że nowe regulacje zostaną przyjęte w Unii Europejskiej do wiosny 2013 r.
Jesienią zostaną przeprowadzone dalsze pomiary zużycia paliwa i jazdy próbne aerodynamicznego zestawu u wybranych klientów. Przy odpowiednim popycie jest możliwe uruchomienie seryjnej produkcji.