Aerodynamiczna naczepa

2011-12-09

Producentom samochodów użytkowych zależy na ochronie środowiska, dlatego od czasu do czasu prezentują prototypy pojazdów z aerodynamicznym nadwoziem. Co prawda prototypy te nie są wdrażane do seryjnej produkcji, ale miło je pooglądać.

W zeszłym roku opisywaliśmy na naszej stronie prototyp aerodynamicznego zestawu drogowego opracowany przez Renault Trucks. Podobny zestaw, składający się z seryjnego ciągnika Actros i aerodynamicznej naczepy, przedstawił teraz Mercedes-Benz. Okazało się, że współczynnik oporu powietrza tego zestawu zmalał o 18%, co oznacza niemal 5% spadek zużycia paliwa w codziennym użytkowaniu. Przy rocznych przebiegach rzędu 150 tys. km aerodynamiczna naczepa pozwala zaoszczędzić 2000 litrów oleju napędowego.

Zmniejszenie oporów aerodynamicznych osiągnięto prostymi sposobami:

zmniejszenie odległości między ciągnikiem a naczepą i założenie specjalnego spoilera – redukcja współczynnika oporu powietrza o 1%,
boczne osłony – redukcja współczynnika oporu powietrza o 8%,
tylny dyfuzor połączony z panelami podwoziowymi - redukcja współczynnika oporu powietrza o 2%,
zestaw tylnych osłon - redukcja współczynnika oporu powietrza o 7%. Osłony są składane, dzięki czemu nie utrudniają dostępu do przestrzeni ładunkowej.

Niestety przez tylne osłony naczepa niemieckich projektantów przekracza o 0,5 m dopuszczalny limit długości naczepy. Dlatego nie może być dopuszczona do ruchu i na zawsze pozostanie prototypem. Czy samodzielne założenie spoilerów, bocznych osłon czy tylnego dyfozora spowoduje zmniejszenie oporów aerodynamicznych? Otóż nie spowoduje, a nawet może go pogorszyć. Założenie osłon czy spoilerów we właściwych miejscach wymaga żmudnych testów w tunelu aerodynamicznym. To jedna z niewielu czynności, której nie da się określić za pomocą komputera. Dlatego odradzamy samodzielne zakładanie aerodynamicznych osłon. Nie zmienia to jednak faktu, ten producent naczep, który pierwszy wprowadzi do produkcji aerodynamiczne nadwozia, ma szanse odnieść rynkowy sukces.