Ford Transit Custom

Gama modelowa Transit Custom obejmuje wersje Van, Kombi oraz Van z podwójną kabiną (5/6-osobowy) i wersje z dwoma różnymi rozstawami osi. W momencie debiutu rynkowego nowy model będzie oferowany w wersji z krótkim rozstawem osi wynoszącym 2933 mm (całkowita długość nadwozia 4,97 m, objętość przestrzeni bagażowej – 6 m3) oraz długim rozstawem osi wynoszącym 3300 mm (całkowita długość nadwozia - 5,34 m, objętość przestrzeni bagazowej - 6,8 m3). Dopuszczalna masa całkowita pojazdu wynosi od 2 500 kg do 3 300 kg, a ładowność od 600 do 1 400 kg, w zależności od wersji. Pojazd oferowany jest tylko z jedną wysokością dachu.

Custom ma cztery wersje nadwozia:

• Van – samochód ze stalową przegrodą pełnej wysokości i szerokości (z oknem lub bez) oraz dwoma lub trzema siedzeniami w kabinie pasażerskiej. Dostępny z pojedynczymi lub podwójnymi drzwiami przesuwanymi oraz różnymi typami drzwi tylnych.
• Van z podwójną kabiną – dodatkowe siedzenia w formie przytwierdzonego na stałe dodatkowego rzędu trzech siedzeń (tuż za przednimi fotelami), a także profilowana przegroda za drugim rzędem siedzeń.
• Kombi Van – częściowo przeszklony pojazd wyposażony w drugi rząd z trzema siedzeniami, dzięki któremu na pokładzie zasiądzie łącznie pięcioro lub sześcioro pasażerów. Drugi rząd siedzeń można składać i wyjmować.
• Kombi – dodatkowy, trzeci rząd siedzeń w porównaniu do wersji Kombi Van, umożliwia przewiezienie ośmiu lub dziewięciu osób. Przestrzeń ładunkową można konfigurować wykorzystując ruchomą przegrodę. 

Jak podaje producent, Custom w wersji SWB to jedyny pojazd w tej klasie zdolny do jednoczesnego transportu trzech europalet z ładunkiem o wysokości do jednego metra, co nie jest możliwe w obecnej generacji Forda Transit SWB. Pojazd ma największą w tej klasie szerokość nadwozia między nadkolami (1390 mm) i możliwość składowania wielkoformatowych płyt budowlanych (2440 x 1220 mm) w pionie lub poziomie. 

Do napędu auta wykorzystano silnik Diesla 2.2 TDCi o mocy maksymalnej: 100, 125 lub 155 KM. Zawieszenie przednie to kolumny MacPhersona, a z tyłu – resory piórowe. Ponieważ Custom jest autem nowej generacji, podlega wymagającym przepisom homologacyjnym. Custom ma tarcze hamulcowe z przodu i z tyłu. Standardowy jest elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESP) z systemem kontroli znoszenia (AYC), systemem przeciwdziałającym przewróceniu się pojazdu (ROM), hydraulicznym wspomaganiem układu hamulcowego (HBA), ABS oraz asystentem ruszania na wzniesieniu (HLA). Urządzenia te podnoszą bezpieczeństwo jazdy, ale nie są tanie. Transit Conect wyróżnia się wyglądem zewnętrznym, dość śmiałym, jak na auto dostawcze. Czy to wystarczy, by przyciągnąć klientów?