Możliwe przyczyny wycieków oleju z turbosprężarki

System uszczelnienia turbiny

Wycieki oleju należą do jednych z najczęściej spotykanych problemów z turbosprężarką. W większości przypadków przeciętny użytkownik snuje wizję koniczności jej wymiany. Niepotrzebnie. Aby poznać przyczyny powstawania wycieków oleju, warto przypomnieć jak działa system uszczelnienia turbosprężarki.

Sprawdź szkolenia organizowane w Inter Cars
we współpracy z firmą MotoRemo

Jest to system, a więc układ konkretnych elementów konstrukcyjnych i zasad ich działania, który przekłada się na prawidłową pracę turbosprężarki. Podstawowym warunkiem działania systemu uszczelnienia jest to, że turbosprężarka musi pracować. Kiedy układ wirujący się obraca, wówczas po obu stronach: wydechowej i kompresji wytwarza się odpowiednio ciśnienie spalin oraz powietrza. Wartość jednego i drugiego zawsze przewyższa wartość ciśnienia oleju na łożyskowaniu i to właśnie balans ciśnień uniemożliwia olejowi wycieki na którąkolwiek ze stron.

Komponenty dopełniające funkcję uszczelnienia

Odrzutnik oleju - jako część integralna wałka po stronie koła turbiny wskutek działania siły odśrodkowej rozbryzguje nadmiar oleju, który następnie kanałami olejowymi przedostaje się do otworu spływowego turbosprężarki.

Odrzutnik po stronie kompresjipełni tę samą funkcję, z tą różnicą, że nie jest częścią wałka, a odrębnym elementem który na wałek jest nakładany.

Dodatkowo po obu stronach występują pierścienie uszczelniające, które powstrzymują olej przed wyciekami na każdą ze stron.

Należy zaznaczyć, że system uszczelnienia działa prawidłowo, gdy wszystkie jego elementy działają sprawnie. W przypadku niedomagania któregokolwiek z nich, może to wpływać na pozostałe i ostatecznie doprowadzić do powstania wycieku.

Przyczyny wycieków nie związane z turbosprężarką

Istnieje kilka najczęściej spotykanych przyczyn wycieków oleju, które nie powstały z winy samej turbosprężarki.

1. Jako pierwszy należy wymienić utrudniony spływ oleju z turbo. Pamiętajmy, że olej dostarczany jest do turbosprężarki pod ciśnieniem, ale opuszcza ją już tylko siłą grawitacji. Jakakolwiek blokada spływu będzie skutkowała gromadzeniem się zbyt dużej ilości oleju w korpusie środkowym i doprowadzi w konsekwencji do wycieku. Przykładem na taką sytuację może być np. nieodpowiednio dobrana uszczelka, której materiał nachodzi na otwór spływowy. Zawsze należy stosować zestaw uszczelek dedykowany do konkretnej turbosprężarki. Ponadto sam przewód spływowy może stanowić problem, gdy jest mocno zanieczyszczony wewnątrz (np. przez nagromadzenie nagaru) lub gdy jest uszkodzony mechanicznie (zagięty lub wgnieciony). Nigdy nie należy również stosować silikonu do uszczelnienia połączenia flanszy olejowej z przewodem, gdyż skutkuje to powstaniem pierścienia silikonowego, który blokuje spływ oleju.
2. Nadciśnienie w skrzyni korbowej silnika. Najczęściej przyczyna leży w zużytej odmie, która odpowiedzialna jest za odpowietrzenie skrzyni. Kiedy nie działa prawidłowo, nadciśnienie w skrzyni utrzymuje się i utrudnia swobodny spływ oleju z turbosprężarki. Dodatkowo zużyty separator oleju w odmie nie odseparowuje oleju od gazów i ten zasysany jest przez turbosprężarkę przez podciśnieniowy przewód od strony filtra powietrza. Warto zwrócić tutaj uwagę na ślady oleju na kole kompresji, gdyż kiedy jest go zbyt dużo, przykleja się do łopatek koła, zmieniając tym samym masę tego elementu, co z kolei skutkuje utratą wyważenia całego układu wirującego.
3. Zbyt wysoki poziom oleju. Ten problem najczęściej wiąże się z regeneracją filtra DPF. Sama regeneracja odbywa się w konkretnych warunkach, zarówno pod względem temperatury spalin, jak i czasu trwania procesu. Kiedy auto eksploatowane jest głównie w cyklu miejskim, istnieje duże ryzyko braku możliwości dokończenia procesu regeneracji DPF. Przy każdej próbie następuje dodatkowy dotrysk paliwa, które po kilku nieudanych próbach przedostanie się do miski olejowej i zmiesza się z olejem, podnosząc jednocześnie jego stan powyżej poziomu podłączenia przewodu spływowego z turbosprężarki.
4. Jakakolwiek ingerencja w wartości ciśnienia powietrza po stronie kompresji czy też spalin po stronie wydechowej (np. wycięcie filtra DPF) może i często prowadzi do zaburzenia wartości ciśnień, co może skutkować pojawieniem się wycieków oleju.

Pamiętajmy, że olej pełni w turbosprężarce trzy funkcje:

• smarowania,
• chłodzenia,
• kontroli prędkość obrotową układu wirującego. Rozrzedzenie oleju paliwem lub innym płynem może okazać się tragiczne w skutkach dla elementów układu wirującego, doprowadzając bezpośrednio do zniszczenia turbo.

Wszystkich tych, którzy chcieliby pogłębić swoją wiedzę na temat wycieków oleju oraz innych awarii turbosprężarki, zapraszamy do wzięcia udziału w szkoleniach organizowanych cyklicznie we współpracy z firmą MotoRemo.